כן רכבת, לא רכבת, כן רכבת?

במקביל להצהרותיו החוזרות ונשנות של ראש הממשלה, בנימין נתניהו, על הרפורמה הצפויה בתחבורה, בכללה תכנון קו רכבת לאילת, על קטר אותה רכבת, שלא לגמרי ברור אם אי פעם תגיע לאילת, "קפצו" השבוע חברי כנסת ושרים נוספים. ח"כ אופיר אקוניס, יו"ר ועדת הכלכלה: "רכבת לאילת, נמל ימי חדש בעיר ושדה תעופה בינלאומי בתמנע ישנו פניה של המדינה כולה". דבריו של ח"כ אקוניס מצטרפים לדברים שאמר בשבוע שעבר השר סילבן שלום: "אני מאמין שהרכבת לאילת היא חיונית לא רק לעיר אילת אלא למדינת ישראל כולה". יום אילת צויין השבוע בכנסת. היו שם הרבה מאוד דיבורים ולא פחות מכך הבטחות, עכשיו נותר לנו רק לחכות ולראות כמה מהן יקויימו וכמה לא

 

כולם תמימי דעים: הגיע הזמן שהרכבת תגיע לאילת. במסגרת "יום אילת" שנערך בכנסת ביום שלישי האחרון, דנה ועדת הכלכלה בהעתקת שדה התעופה של אילת ממרכז העיר לרמת תמנע. בנוסף דנו בוועדה בקו הרכבת העתידי שצפוי לחבר את מרכז הארץ לאילת.

יו"ר הוועדה, ח"כ אופיר אקוניס, אמר בפתח הישיבה: "אני מאמין כי יש לחזק את העיר אילת אשר מצויה בתחרות עם עקבה בה מושקעים בשנים האחרונות מיליארדי דולרים הן בפיתוח הנמל, המסחר והתעשייה והן בתיירות". בהקשר לקו הרכבת ציין ח"כ אקוניס "עמדתי הבלתי מתפשרת היא כי חייבים לסלול רכבת לעיר אילת. יש לחבר את אילת למרכז הארץ באמצעות מסילת רכבת שתשנע סחורות מנמל אילת אשר יחודש ויורחב ותסיע תיירים ונוסעים ממרכז הארץ". לדבריו, "הגיע הזמן כי נהפוך למדינה מתוקנת וככל המדינות המתוקנות נדאג לפרוס רשת ארוכה ויעילה של רכבות במטרה לקרב את הפריפריה למרכז הארץ".

בין יתר הנושאים בהם דנה ועדת הכלכלה של הכנסת, גם הפרוייקט שמוביל ראש העיר, מאיר יצחק הלוי, מאז היבחרו – פרוייקט "השער הדרומי". עלות הקמת הפרויקט, יש לציין, מוערכת במיליארדי שקלים. בעוד שבאילת רואים מגדירים את הפרוייקט כשאפתני מדי ולא ישים, דווקא בכנסת מוצא יצחק הלוי אוזן קשבת לפנטזיית השער הדרומי. לדברי ח"כ אקוניס, "יישום תכנית השער הדרומי יגרום לתנופה אדירה של השקעות בעיר אילת, השקעות אשר יגדילו את מספר התיירים, את היקף הסחורות הנכנסות לארץ דרך נמל אילת ואת התעסוקה בעיר".

 יו"ר וועדת הכספים אמר במהלך הישיבה השבוע, כי על משרד התחבורה ומשרד האוצר לגבש במהירות את הסיכומים לעניין מבנה התקציב להעתקת שדה התעופה ולצאת למכרז. הוועדה קראה לממשלה להקים ועדת שרים מיוחדת לשם קידום התוכניות של העיר אילת. כמו כן, תקיים הוועדה ישיבות מעקב וביצוע ככל שיידרש על מנת לממש את התוכניות שהוצעו בדיון.

ראש העירייה, מאיר יצחק הלוי, הדגיש בפני הוועדה את הצורך בקבלת כלים להתמודדות עם התחרות של אילת עם שכנותיה מדרום וממזרח. לדבריו יצחק הלוי, "אנו מאמינים שמימוש תכנית השער הדרומי תהפוך את העיר אילת לבלתי תלויה כלכלית ותסייע לה לממש את הפוטנציאל שלה. הוצאת תכנית השער הדרומי לפועל, במסגרתה יועתקו גם שדה התעופה וגם נמל אילת, ישאירו את אילת כעיר תיירות מובהקת מובילה בישראל".

לאחר שהוצגה תוכניתו של ד"ר יעקב שיינין, שערך תחשיבים כלכליים לביצוע תכנית העתקת שדה התעופה, אמר נציג האוצר, אודי אדירי, כי "משרד האוצר תומך בגיבוש תכנית אסטרטגית לפיתוח העיר אילת כולל בחינה העתקת שדה התעופה לתמנע ולפנות רצועת חוף על ידי העתקת הנמל הצבאי". יצויין, כי כרגע האוצר מתנגד למודל של נמל תעלה כפי שהוצע. "האוצר אינו מוצא לנכון לתמוך בהקמת קו רכבת לאילת מבחינה כלכלית, שכרגע , על פי משרד התחבורה, עלות הקמתו משוערכת ב-8.6 מיליארד שקלים". נציג האוצר הטיל ספק ביכולתו של הסקטור הפרטי לממן פרוייקט כזה, אך טען כי לאחר שיסתיים שלב תכנון הקו, כפי שהחליט ראש הממשלה, האוצר לא יחסום גורם פרטי שיהיה מעוניין בביצוע התכנית.

ברקע הדברים האלה, הנחה ראש הממשלה, בנימין נתניהו, את מנכ"ל משרדו ואת שר התחבורה – ישראל כץ, להתחיל בתכנון מסילות הרכבת לאילת ולקריית שמונה, וזאת בהמשך לתכנון תכנית 'נתיבי ישראל', כפי שהובאה לדיון בישיבת הממשלה ביום רביעי שעבר.

'נתיבי ישראל', פרויקט הרכבות והכבישים של נתניהו וכץ, הוצגה ביום חמישי שעבר  בפני השרים על ידי אורי יוגב, יועצו הכלכלי הבכיר של ראש הממשלה. לתכנית הוקצבו 10 שנים, והיא אמורה להסתיים עד 2020.

בתוך כך, פורסם השבוע, כי בנק השקעות תשתית מסין הביע עניין בהשקעה בקו רכבת לאילת. על פי הפרסומים, בבנק הסיני, שנחשב לאחד הגדולים בתחום השקעות התשתית, מאמינים כי ניתן לסיים את סלילת קו הרכבת לאילת בתוך שלוש שנים.