סכנת חיים בנמל התעופה עובדה

התאורה על מסלול הנחיתה לא עובדת, מאות מטרים חשוכים במסלול, פנסים רבים שרופים שלא הוחלפו, בעלי חיים  החודרים דרך פרצה בגדר ומהווים סכנה ממשית לנחיתות. אה, והמסלול מתפורר. כן, ממש מתפורר. אלו פני נמל התעופה השני של מדינת ישראל, המהווה את שער הכניסה הדרומי של אילת - "עובדה"

 

נמל התעופה "עובדה" פועל כבר עשרות שנים, וליתר דיוק, מאז שנת 1982. מתחילת שנות השמונים שופץ הנמל מספר פעמים, הורחב טרמינל הנוסעים, נפתח הדיוטי פרי והוארך המסלול. מאז הפעלתו, משרת השדה את חיל האוויר הישראלי ואת רשות שדות התעופה. בשנת 1995 הודיע משרד הביטחון כי השימוש בנמל התעופה עולה כסף, וספציפית - חמישה מיליון שקלים בשנה. בתמורה לכסף, התחייב משרד הביטחון בחוזה ארוך טווח לתחזק את השדה, המסלול והאזור כולו. רשות שדות התעופה חתמה בלית ברירה על החוזה, ומאז מעבירה מדי שנה לידי המדינה את המיליונים. הסכום אגב לא קבוע לגמרי, והכל תלוי בהיקף התנועה האווירית לעובדה: בפועל, ככל שיש יותר תיירים ויותר טיסות, משלמת הרשות יותר למשרד הביטחון.

בשבוע שעבר הורתה רשות התעופה האזרחית – מחלקה בתוך משרד התחבורה, על סגירת נמל התעופה "עובדה" לטיסות אזרחיות בשעות החשכה. הקביעה היא חד משמעית: מטוסי סילון לא מורשים לנחות בעובדה בחושך. הביקורת שנערכה כמה ימים קודם לכן בשדה חשפה שרשרת ליקויים חמורים, והרשימה ארוכה: תאורה לא תקנית - מאות מטרים של מסלול נחיתה ללא תאורה. מדובר במאות מטרים מתוך 1,400 מטרים של מסלול, שפשוט לא נראים בחשכה. הסיבה לכך היא מנורות שרופות שלא הוחלפו. כמה קשה להחליף מנורה? תשאלו את חיל האוויר האמון על תחזוק השדה.

הליקוי החמור ביותר שנחשף היה מסלול אספלט מתפורר. כדי להבין מה זה מסלול מתפורר צריך להרחיק עד "עובדה" ולהושיט את היד פיזית אל המסלול. אבנים קטנות ושחורות נשארות בידיים – אבנים מהמסלול המתפורר.

בתנאים אלו, התקיימה עד לאותה ביקורת גורלית, התעופה האזרחית של מדינת ישראל. עשרות מטוסים נחתו מדי שבוע בעובדה כשהם עמוסים בתיירים. האסון עמד בפתח, שהרי מספיקות כמה אבנים קטנות מהמסלול בכדי להישאב לתוך מנוע סילון ולפוצץ אותו.

ליקוי נוסף שהתגלה בשדה הוא גדר פרוצה. לא מדובר בחור גדול בגדר, אלא בבעלי חיים שמצליחים לחדור לעתים לאזור המסלול. גם פה המרחק לאסון הוא קטן: בעולם שבו כבר השכילו להבין מה קורה כשציפור נשאבת לתוך מנוע, תארו לכם אייל, יעל או שועל נשאבים למנוע סילון.

מי שאחראי על טרמינל הנוסעים בעובדה היא רשות שדות התעופה, המתפעלת את כל נמלי התעופה בישראל. אולם מי שאחראי לשיפוצים, תיקונים ואחזקה שוטפת בנמל התעופה "עובדה" הוא חיל האוויר, משרד הביטחון אם תרצו, המקבל בכל שנה קרוב לחמישה מיליון שקלים, בדיוק למטרה זו.

בבסיס עובדה ישנם שני מסלולים: מסלול אחד בשימוש חיל האוויר, המשמש להמראות ונחיתות של מטוסי קרב. מסלול נוסף מיועד לתעופה אזרחית הנוחתת בעובדה. אכן, לא רק צ'רטרים נוחתים בעובדה. פעמים רבות תנאי מזג האוויר לא מאפשרים לתעופה האזרחית לנחות בנמל התעופה בן גוריון, ואז מופנים המטוסים לנחיתה בעובדה או בקפריסין.

 

בשנים האחרונות נמל התעופה בעובדה כמעט ולא שופץ. לפחות לא המסלול בו משתמשת התעופה האזרחית. ברשות התעופה פנו פעמים אין ספור לחיל האוויר ולמשרד הביטחון, והתרעמו על השירות הלקוי ועל הליקויים בבטיחות. ברשות תבעו ממשרד הביטחון לתחזק את נמל התעופה, החל מהגדר המקיפה, וכלה בפנסי המסלול וריבודו. 

חרף הפניות הרבות, לא מיהרו במשרד הביטחון לפעול ולתקן את הליקויים. בטח ובטח שלא אצו לתחזק את המסלול כפי שמחייבות התקנות. גם היום, עדיין מתווכחים הצדדים, ובמשרד הביטחון טרם נמצא תקציב לשיפוץ. עם זאת, השבוע הבינו כל הצדדים את המצב האבסורדי אליו נקלעה התעופה האזרחית בישראל. שבועות ספורים לאחר שהורד הדירוג התעופתי של ישראל, נמצאו ליקויים חמורים בנמל התעופה הדרומי של המדינה – ליקויים חמורים שגרמו לסגירת נמל התעופה.

 

מזנון במקום דיוטי-פרי

ברשות שדות התעופה לא מוכנים לפגוע בטיסות הצ'רטר לאילת. פרנסתם של מלונאים ותושבים רבים תלויה בטיסות אלו. ברשות מצאו פתרון: טיסות אל על שהיו אמורות להמריא בשעות הלילה מ"עובדה" הועברו לשדה התעופה באילת. התיירים שציפו לביקור בדיוטי פרי מפואר בדרכם חזרה הביתה, הסתפקו בטרמינל ממוצע ובמזנון.

הרשות הפעילה לחץ על חיל האוויר, וזה אפשר לטיסות אזרחיות לנחות ולהמריא מהמסלול הנוסף, המיועד למטוסים צבאיים. למרבה הפלא, מסלול זה, הנמצא בצמוד למסלול האזרחי, שופץ ורובד לאחרונה. בדיקת האספלט מעלה כי המסלול רובד לפני כחודש והוא אינו מתפורר.

אבל הבעיה מסובכת יותר. מטוסים אזרחיים בנמלי תעופה בישראל ובכל העולם המתקרבים לנחיתה, משתמשים בגישת מכשירים ולא בגישת ראיה, כלומר, הטייס נסמך על מכשירים ולא על עיניו.

המסלול שרובד לאחרונה על ידי חיל האוויר פועל בגישת ראיה, ולא בגישת מכשירים. מטוסים אזרחיים, על פי תקנות התעופה הבינלאומיות, מנועים מלנחות בו בלילה, לפחות לא עד שתותקן בו גישת מכשירים.

ברשות התעופה האזרחית עובדים על הנושא, אבל אפילו הם יודעים שזהו לא הפתרון. השימוש במסלול הצבאי לא ברור מאליו. ישנן שעות מסוימות בהן המסלול סגור בפני התעופה האזרחית.

חיל האוויר, במיוחד בימי המלחמה הנוכחיים, עשוי להזדקק למסלול ההמראה בעובדה למטרות מבצעיות או כמסלול נוסף על אלו הקיימים בדרום ובמרכז הארץ. במקרה כזה, תיוותר מדינת ישראל עם נמל תעופה אחד בלבד, ואילו העיר אילת תישאר ללא שער דרומי.

 

 

תגובות

 

משרד התחבורה: "אין אפשרות לכפות על חיל האוויר"

 

במשרד התחבורה, האחראי על רשות התעופה האזרחית שחיברו את דו"ח הביקורת בנושא שדה התעופה "עובדה" והורו על סגירת המסלול בשעות החשיכה, טוענים בתגובה, כי אין בכוונת רשות התעופה האזרחית לאשר גישת מכשירים במסלול המרכזי, בו נוחתים כיום מטוסים מסחריים. "חיל האוויר הוא האחראי היחידי לביצוע העבודות במסלול, כולל ריבוד המסלול והחלפת התאורה השרופה. רשות התעופה האזרחית אינה יכולה לכפות על חיל האוויר את ביצוע התיקונים, והנושא נמצא כיום בטיפול רשות שדות התעופה".

 

משרד הביטחון ודובר צה"ל" יגיבו בתום הלחימה

 

תגובה משותפת הגיעה ממשרד הביטחון ומדובר צה"ל: "בהחלטה משותפת של דובר צה"ל ודובר משרד הביטחון הוחלט להקפיא את תגובתנו, עד לסיום הלחימה בעזה. חיל האוויר בימים אלו נלחם ומגן על המדינה ואנו מתפללים לשובם של חיילנו בשלום".

 

רשות שדות התעופה